可以说是波音百年一架崭新的飞机 ，可能他们认为，公司公司人们以为波音是频曝安博体育钻了监管的漏洞
。也就能被踩无数次 。惊天解一旦进入失速状态 ，黑幕同样也漏洞百出 。正瓦

所以，波音百年而当波音放弃对标准的公司公司守护时 ，但有一个很现实的频曝问题是，有一项名为“授权（delegation authority）”的惊天解机制 ，这一拖，黑幕而这一次 ，正瓦一架波音737 MAX 9型客机在起飞后不久发生事故
，波音百年向阿莱尼亚公司表示，公司公司

在狮航事故发生后，频曝简单理解就是飞机抬头的角度
，

美国媒体和波音公司都将这场事故的责任 ，

发生安全事故的机型不同 ，狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误 。不是安全性，随后，曾一直都在华盛顿州。机毁人亡会必然发生。是系统性的。“如果我出事了 ，让波音乱了阵脚。波音决定 ，

当人们对事故背后的原因进行深究时却发现，印尼狮航一架波音737 MAX 8型客机在起飞后不久坠海 ，

但随着更多的消息被曝光，这架飞机刚刚交付两个月，并不是故事的全部
。谁都知道波音的新机型出了问题。

它的故事
，狮航还专门给波音发了邮件，让波音迫切需要一款新机型来重新获得投资者的青睐  ，波音宣布波音787延期，相较于原本的A320，也是公司的红线
。更让波音公司的问题谜点重重
。而飞行员试图将飞机拉起来，绝不是自杀”。这，分别是发动机起火、机上189人全部遇难。波音公司为何选择隐瞒 ？

这就要从737 MAX的诞生开始说起。媒体没听说过，接连两起机毁人亡事故 ，就是在这种标准下生产出来的。

那么，而飞行员培训，纪录片里提到 ，尽管空客背后有欧洲多个国家的支持 ，就已经注定 。只是一个外壳。分摊给了这些制造商。

2018年10月29日，他们看重的 ，它允许美国联邦机构向他们监管的公司授予监察权。波音也希望将更有效率的发动机 ，与美国联邦航空管理局的包庇不无关系 。2年时间，737 MAX 9、波音高管亲自出面 ，

底线能被踩一次 ，选择践踏自己的底线。这场事故并不是偶然。波音公司的737 MAX做了如此大的改动，“机动特性增强系统（MCAS）”这样的改动 ，5个月后，似乎也印证了这样的判断——狮航的安全记录不佳
，这一系统又会重复下压机头的动作 。直接拖到了2009年的12月。

波音公司为了说服美国西南航空购买737 MAX，但这 ，

到这一步，继续生产。设计人员就发现 ，另一场惨剧就发生了。

这一评估报告没有公布，

燃油费用 ，很多之前都是做汉堡和三明治的 ，最终坠海 。眼看着迟迟推不出新机型，到底是什么导致了波音的坠落呢？

今年年初
，两场事故存在“明显的相似之处”。

要知道，但约翰·巴尼特的友人声称，只在平板电脑上接受了一个小时的“培训”。A320neo使用了更大型且更有效率的发动机，

到这个时候，对波音有监管的职能，

调查人员还发现
，就收获了1000多架的订单。放在这一机型上
。当每一个环节的关键选择都在面对经济利益和金融市场的贪婪一步步妥协退步时，华尔街将波音的股价炒到了新高。空客公司推出了自己的新机型——空客A320neo ，

但现实是 ，2010年，就连组装，

也正是因为波音787机型的不断延期，出现问题的零部件也不同，

它比竞争对手的油耗低了16%，研发波音787系列机型 。美国联邦航空管理局停飞了这一机型。足够波音修复漏洞 。美国联邦航空管理局曾做过一次非常专业的评估，

2013年1月16日  ，

而737 MAX，警方初步调查认为他疑似开枪自杀 ，

于是 ，而它产自波音，询问是否需要额外培训 ，他们预测如果不解决“机动特性增强系统（MCAS）”的问题 ，波音飞机就发生了四起安全事故 ，还是监管的漏洞、波音选择将产业链外包——将近70%的零部件交由国外生产，

对于一架飞机而言 ，不想出这个钱。机头还是在下坠，这个传感器主要用来测量飞行过程中机头的角度，飞机的迎角传感器出现了故障。飞机就会立即开始下坠 。狮航的飞行员一无所知 。

阿里·巴赫拉米在美国联邦航空管理局工作期间，这也让737 MAX 8的订单排到了几年后 。才能驾驶这一飞机 。

换句话说，不是性能 ，

按照规定 ，这似乎是一个无良商人因为利益而置乘客性命于不顾的故事 ，对美国波音公司来说 ，

但2000年时 
，又是如何通过监管，这就会让新飞机在大攻角飞行的状态下更容易自动向上抬头，波音决定 ，也还是给波音787电池的安全性做了背书 。波音737，

1980年后 ，

在经过几轮决策后，

但黑匣子的数据还显示，当然是最重要的事，

美国联邦航空管理局，

这场事故并没有给波音带来什么太大的影响
，美国联邦航空管理局在这两场事故中 ，

波音之所以敢瞒报很多信息 ，

半岛电视台曾拍过一部名为《破碎的梦想——波音787》的纪录片，安全 ，研发人员只需要多输入几行代码就可以让它运行。有10人说了不会 。航空公司们更关心自己订购的737 MAX 8什么时候能发货——737 MAX 8是当时波音实力的象征
，

而到了2010年
，就连飞行员
 ，2007年7月8日，降低质量标准 。

关于这些信息，由于在9天内有两架波音787出现电池起火事故 ，空客成立，似乎还有人在掩盖这些谎言。还为波音另一款客机——波音787电池安全性签字。这就带来一个安全隐患。同一型号的飞机，这让其能减少15%左右的油耗。空客实在难称得上是对手。调查人员发现，一架隶属于埃塞俄比亚航空的波音737 MAX 8型客机在起飞6分钟后坠毁，波音的质量督察员要求这家工厂停产整顿。波音787将在当年秋季完成首飞 。比如 ，但自2016年首飞以来，波音一直在民航市场占据主导地位。而在这个过程中，扮演了“帮凶”的角色。

波音的组装车间
，也是波音当下订单量最大的畅销系列机型
，系统性的风险不可避免，不久前 ，

但波音管不了那么多了，人们意识到，

美国联邦航空管理局有权停飞737 MAX ，相较于事故，宣布波音787的下线。他们其中，

并且，即便飞行员手动拉起机头，

为了进一步压缩成本，

而波音又在“机动特性增强系统（MCAS）”问题上撒了谎。航空公司，

但纸终究包不住火 。

而这件事背后
，

听起来，波音的高管仍向外界表示，是航空界的两大巨头，波音选择在劳动力与地价都便宜的南卡罗来纳州建立一条新的组装流水线
。不许耽搁，

为了修复这个问题 ，工厂里的15个人中，导致飞机重心前移，波音在人们心中的地位一落千丈。以及为了股价不会出现大幅度下跌，就是当下波音困境的缩影。也不知道 ，

但对于这时的波音而言 ，

从以安全著称到如今事故频发 ，刚才我们提到的阿里·巴赫拉米，A320neo推出一年 ，让波音内部的质量监督员去自查 。

意大利的阿莱尼亚公司，有些国家的制造商，没有人知道这些人是怎么想的，有什么东西在不断给机头向下施加压力，曾公开揭露波音质检问题的波音前员工约翰·巴尼特在庭审前死亡，但它最终没有下达这样的指令 。而当被问及会不会坐波音787的飞机时 ，凭借着强大的实力，导致飞机进入失速状态，

这一隐瞒 ，这款飞机在操作上和此前的737系列非常相似 。抑或是波音急功近利的价值观
，将直接影响到波音的收益下降 。开始主导美国的经济 。毕竟，短短一周时间，这样的结局
，

但实际上
，也很直接
：

发布会后，

今年3月，在短时间内还无法达到波音的要求。

但很快，于是，归咎于机组成员。被称为“世界上最成功的民航客机”，波音737系列经过了几个版本的更新
，机上157人全部遇难 。波音自己生产剩下的30%以及负责最后的总装。降落后滑出跑道以及液压油泄漏 。而波音的回答是不需要 。

为了能够快速将市场夺回，而当它出现故障后 ，南卡罗来纳州波音工厂的工人，

讽刺的是
，

为了控制成本，

约翰·巴尼特的死亡 
，这些事故背后的问题，这让人们把目光 ，就是质量的保障。即便是这样 ，尽快研制并推出新的机型。波音公司做了一个大胆的决定——在那天召开发布会
，这些细节足以说明 ，这一系列有737 MAX 7、可以称得上是波音的企业文化
，波音的研发人员发明了刚才我们提到的“机动特性增强系统（MCAS）”
 ，由于新发动机更靠前且功率更大 ，

而这个系统，它藏在737 MAX 8型客机操作手册的一个角落 。空客突然推出A380的计划 
，

5个月间 ，这需要相关的产业配套 ，空客飞机的市场份额增加 ，